罗密欧giulia图片

当Giulia再次在国内搞起试驾的时候,又邀请到了我们,于是我何健峰就来会一下这位女神,只不过这次只有普通版本,并没有野蛮女友的版本(四叶草),不管那么多了,上了赛道测试再说。

每一台Giulia都是装备2.9T的V6发动机,也就是说不是每一台Giulia都是四叶草版本,因此在外行人看来,这台Giulia就很容易被“神话化”了。而我这次赛道试驾的正是普通的2.0T版本,也就是这次我主要试到的是33.08-46.78万元的版本。

除了变速箱以外,普通版本的Giulia还有一个特别牛X的地方,因为Giulia是“自上而下”研发的,就是说先有四叶草的高性能版本才有普通版本,那么普通版本的车型也继承了碳纤维传动轴这样一个极端的配置,是不是瞬间觉得买普通版本有点赚大了?

Giulia整个底盘的宽容度简直就是老少咸宜,这点无论在200匹还是280匹的车型上都体现得淋漓尽致。如果你买到的是顶配的2.0T车型,也就是车尾会有“Q2”标识的,后轮的LSD还能够在一些回头弯的时候给你更大限度的滑行,虽然不能全关ESP做出华丽的漂移动作,但也能够让你滑大约1秒钟的时间,让你体验一下来自意大利的驾驶激情。

方向盘上的点火按钮,内嵌式的中控显示屏,以及充满战斗气息的仪表盘和空调出风口,这些看上去都让Giulia的内饰赏心悦目。

阿尔法罗密欧,它是艺术与美的结合,也是性能与外观的完美融合。比如我们的豪华运动轿车Giulia,不仅有强劲的动力,还有核心的底盘技术和接近完美的50:50车身重量配比。不仅如此,来自法拉利的两位高级经理负责车辆驾驶动态性能的开发和调校。这一切技术性能的终极体现是Giulia在纽北赛道跑出了7分32秒的好成绩,成为全球速度最快的量产四门豪华运动轿车。

阿尔法罗密欧的车迷无处不在,在中国我们也拥有许多拥趸,他们甚至可能现在就坐在我们的专访室里,薄亚铭先生就是一位,而展台上展出的那台1967 Giulia GTV也来自一位中国的Alfista。

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